ซูบารุก็เหมือนกับแบรนด์อื่นๆ ในขณะนี้ ที่ค่อยๆ กระตุ้นกลุ่มรุ่นต่างๆ อย่างช้าๆ ครอสโอเวอร์ XV หนาๆ ของมัน ตอนนี้มีรูปแบบใหม่ภายใต้สโลแกน ‘e-Boxer’ ของแบรนด์
เพื่อเป็นการเตือนความจำ XV เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งของ Subaru กับ คลาส Qashqaiซึ่งเป็น SUV ครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่ครองโลกโดยพายุ XV ได้รับการออกแบบมาให้เป็นคู่แข่งกับ SUV ที่มีความสามารถมากกว่าและเหมาะสมกว่าที่นี่
บอกฉันเกี่ยวกับการจัดเรียง e-Boxer นี้
อย่างแรกเลยคือ XV e-Boxer ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบ 2.0 ลิตร 148bhp ดูดอากาศโดยธรรมชาติ จับคู่กับแบตเตอรี่ 13.5kWh และมอเตอร์ไฟฟ้า 12.3kW สำหรับเอาท์พุตระบบทั้งหมด 164bhp และ 192lb ft. ถูกส่งไปยังทั้งสี่ล้อผ่าน Lineartronic CVT ของ Subaru ซึ่งจำลอง ‘เกียร์’ ตามขั้นตอนใน ‘การส่งกำลังของกล่อง’ จนถึงตอนนี้ง่ายมาก
อย่างที่คุณเห็น นี่ไม่ใช่ระบบ e-boost แบบไฮบริดที่ไม่รุนแรง แต่ XV e-Boxer ไม่ใช่ปลั๊กอินไฮบริด แต่ทำหน้าที่เหมือนToyota Priusทั่วไป ; แบตเตอรี่ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถช่วยเหลือได้เมื่อจำเป็น และช่วยให้สามารถดับเครื่องยนต์ ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้ในการขับขี่สูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดังนั้นค่าโดยสารในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นอย่างไร?
มันเป็นถุงผสม ในด้านบวก การวนไปรอบๆ เมืองนั้นเงียบ และระบบส่งกำลังจะสลับระหว่าง e-power และกำลังการเผาไหม้อย่างราบรื่น แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดไม่ใหญ่มาก แต่ XV ก็มีความสามารถในการวิ่งด้วยพลังงาน EV ในการจราจร ตราบใดที่คุณไม่ต้องทำอะไรมากไปกว่าหัวแม่เท้าของคุณบนคันเร่ง
แต่มันก็ยังไม่เร็วนักบนกระดาษ ไม่ใช่เรื่องสำคัญสำหรับรถครอสโอเวอร์ในครอบครัวทั่วไปของคุณ แม้ว่าจะมีแรงบิดที่สังเกตได้ชัดเจนที่ความเร็วรอบต่ำ เครื่องยนต์จะรู้สึกตึงเมื่อคุณขับออกทางถนนบนทางด่วนและปล่อยให้ CVT เข้ารอบสูงสุด แต่อัตราส่วนเสียงต่อความคืบหน้าไม่สมดุลในทางที่ถูกต้อง การเปลี่ยนไปใช้โหมด ‘แมนนวล’ และการใช้แป้นพายนั้นไม่มีประโยชน์อะไรที่นี่
ซูบารุ xv เข้าโค้งด้านหน้า
เมื่อคุณไม่ได้ขับรถเหมือนคนขับและใช้ระบบไฮบริดอย่างเหมาะสม คุณจะไม่ได้รับประโยชน์จากการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมหาศาลเช่นกัน ตัวเลข WLTP ที่อ้างสิทธิ์นั้นไม่พิเศษเป็นพิเศษอยู่แล้ว (ประมาณ 36mpg) และในระหว่างการทดสอบของเรา ตัวเลขของเราอยู่รอบๆ เครื่องหมาย 32mpg ไม่มีตัวเลขใดเป็นตัวเอกสำหรับลูกผสม PHEV ดีเซลหรือเบนซินส่วนใหญ่สามารถทำได้ง่ายกว่าในการขับขี่ปกติ
แล้วการจัดการล่ะ?
XV ได้รับการออกแบบมาให้สะดวกสบายและราบรื่นบนท้องถนนอย่างแน่นอน ฉนวนกันเสียงน่าจะดีกว่านี้ – เสียงรบกวนจากถนนมีขอบที่รบกวน – แต่ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่ม ทำให้ XV ดูดซับการกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด พวงมาลัยเปียกเล็กน้อย ราวกับว่ามีสำลีพันรอบอินพุตของคุณ แต่มีน้ำหนักที่น่าพอใจ
การยึดเกาะบนถนนก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ในระหว่างการทดสอบ เราได้พยายามเอาชนะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความเร็วที่เข้าโค้งบางส่วนของเรา แต่สิ่งเดียวที่คุณสัมผัสได้คือเสียงร้องของยาง – ไม่มีอันเดอร์สเตียร์ อีกครั้ง – จะไม่มีใครขับ XV เหมือนที่พวกเขาขโมยมา แต่เราคิดว่าเราจะแจ้งให้คุณทราบต่อไป
ซูบารุ xv เข้าโค้งหลัง
มีอะไรที่แตกต่างกันอีกบ้าง?
ไม่เยอะจริงๆ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว XV ได้รับการออกแบบให้เป็น SUV แบบออฟโรดที่มีน้ำหนัก ทนทาน และใช้งานได้จริงในกลุ่มผู้แอบอ้าง ซึ่งมีประโยชน์และข้อเสียบางประการ
มันไร้สาระมากและมีความน่าเชื่อถือบนถนนออฟโรดจริงๆ มีสวิตช์ X-Mode สำหรับการรีแมประบบขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ และใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อปรับการยึดเกาะถนนให้ดีขึ้นกว่าเดิม
ภายใน ซูบารุ xv
ภายในเป็นด้านที่หรูหรากว่าของการตกแต่งภายในของ Subaru โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเลือกชุดแต่ง SE Premium มีรายละเอียดสีส้มและเอฟเฟกต์คาร์บอนที่ประตูและการเย็บสีส้มบนแดชบอร์ด หน้าจอสามจอ (อินโฟเทนเมนต์หนึ่งอัน หน้าจอข้อมูลด้านบนหนึ่งจอ และอีกอันระหว่างแผงหน้าปัด) หน้าปัดหนาๆ และพลาสติกที่ทนทาน เบาะนั่งเป็นแบบฟองน้ำ เบาะนั่งของเราหุ้มด้วยเบาะทูโทนสีดำและสีส้ม และตำแหน่งเบาะนั่งปรับได้และไม่สูงเกินไป ใช้ระบบสาระบันเทิงแบบเดียวกับที่ดินของ Levorg ซึ่งใช้งานง่ายและชัดเจนในการอ่าน แต่ไม่เต็มไปด้วยสัมผัสที่ชาญฉลาด
พื้นที่ด้านหลังสำหรับผู้ใหญ่ก็เพียงพอแล้วหากคุณนั่งอยู่ด้านหลังหกฟุต ในขณะที่ปริมาณการบูตอยู่ที่ 340 ลิตรเพียงเล็กน้อย – VW T-Crossซึ่งเป็นรถยนต์ประเภท SUV ที่มีขนาดเล็กกว่า XV จัดการได้ 355 ด้วยที่นั่งที่สูงขึ้น ความสามารถในการลากจูงลดลงเช่นกัน: e-Boxer สามารถรองรับรถพ่วงเบรกได้มากถึง 1270 กก. ซึ่งลดลงจาก 1,400 กก. สำหรับรถเทรลเลอร์ปกติ
Subaru XV e-Boxer: คำตัดสิน
เช่นเดียวกับ Subarus ส่วนใหญ่ XV e-Boxer เป็น SUV ที่มีเสน่ห์และมีความสามารถ ระบบส่งกำลังนั้นไม่ได้ช่วยอะไรมากมายสำหรับ XV แม้ว่าการประหยัดน้ำมันจะราบรื่น แต่ก็ไม่ใช่จุดแข็งของไฮบริดรุ่นนี้ และไม่ได้ให้ความตื่นเต้นในการขับขี่มากนัก นอกจากนี้ยังมี SUV ที่ใช้งานได้จริงมากกว่าในแง่ของพื้นที่ภายใน แม้ว่า XV จะเล่นไพ่ตายแบบออฟโรดเพื่อดึงบางจุดกลับคืนมา
คุณรู้ว่ามันเกี่ยวกับอะไรจากภายนอก – เป็นเรื่องเกี่ยวกับประโยชน์ใช้สอยและความสบายใจมากกว่าที่จะเป็นเทคโนโลยีประสิทธิภาพหรือความคิด สะดวกสบาย เงียบ (ส่วนใหญ่) และสำหรับ SUV ไฮบริดที่คุ้มค่าคุ้มราคา
