น้ำหนักและขนาดที่เพิ่มขึ้นของระบบไฮบริดทำให้จำเป็นต้องย้ายออกจากแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่พบในรถไฮบริด Lexus และ Toyota รุ่นก่อนหน้า
รถคันนี้ใช้หน่วยลิเธียมไอออน 84 เซลล์แทน โดยมีน้ำหนักมากถึงสี่ในห้าของรุ่นก่อนในขณะที่ใช้พื้นที่น้อยลง 20%
มันตั้งอยู่ระหว่างเบาะหลังกับส่วนท้าย น่าเสียดายที่พื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ในระดับพรีเมียมใน LC เราบีบกระเป๋าในห้องโดยสารขนาดเล็กสองสามใบในนั้น แต่ไม่มีที่ว่างเหลือสำหรับออกซิเจน
LC 500h ฟังดูฉลาดมาก แต่ใช้งานได้บนท้องถนนหรือไม่?
ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณเปรียบเทียบ หากคุณเคยชินกับวิธีการแบบเดิมๆ เช่นMaserati Granturismo ที่อายุมากขึ้นแต่น่าดึงดูดใจในการตั้งค่า LSD ของเครื่องยนต์ เกียร์ และหากคุณเริ่มด้วย คุณจะผิดหวังกับการขาดโรงภาพยนตร์และสูญเสียความสามารถในการคาดเดาอย่างเห็นได้ชัด
ในการประเมินเบื้องต้น เราพบว่าระบบส่งกำลังของ LC 500h นั้นไม่แน่นอน และในบางครั้งก็ยังรู้สึกผิดหวังกับความยืดหยุ่นของ CVT ที่น่ากลัวจนเราไม่ชอบมันมาก ทำให้แย่ลงด้วยข้อความเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยสร้างแรงบันดาลใจของ V6 V8 LC 500 อยู่ข้างหน้าที่นี่
อย่างไรก็ตาม การแยกส่วนจะประสบความสำเร็จอย่างสูง หากคุณตระหนักถึงข้อแม้ที่สำคัญอย่างหนึ่ง: คุณต้องทำความรู้จัก LC ของคุณ
ต้องใช้สองจังหวะในการแทงโก้ และรถจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับวิธีการขับขี่ของคุณ โดยคำนึงถึงปัจจัยที่คนขับป้อน เช่น ความรุนแรงของคันเร่งและการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเพื่อปรับวิธีการเสิร์ฟ ‘เกียร์’
ในระหว่างการทดสอบ ระบบไม่ค่อยมีโอกาสได้ปรับเทียบตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากบางครั้งเราขับรถในลักษณะที่ผิดปกติเพื่อประเมินการตอบสนองของแชสซี ผลที่ได้คือ บางครั้งการเปลี่ยนเกียร์ก็กระตุกและถี่เกินไป
ในขณะเดียวกันระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ดูเหมือนจะทำให้ระบบไฮบริดสับสนอย่างสมบูรณ์ หากตรวจจับได้ว่ามีรถคันข้างหน้าและชะลอความเร็วได้ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง แสดงว่ารถดูเหมือนจะพยายามหาอัตราส่วนเพื่อกลับไปสู่ความเร็วที่เราเลือก แทนที่จะ ‘เปลี่ยนเกียร์’ สามหรือสี่ครั้งก่อนที่จะมีการเร่งความเร็วอย่างมีความหมาย
เมื่อให้เวลากับเจลมากขึ้น สิ่งต่างๆ เริ่มดีขึ้นอย่างมาก พูดถึงเรื่องดราม่า มาดูหน้าตากันก่อนดีกว่า ยืมมาจากแนวคิดของ LF-LC อย่างมากมาย เด็กๆ จะหยุด จ้องมอง และวางไอศกรีมของพวกเขาเมื่อคุณผ่าน
แต่นั่นก็ต่อเมื่อพวกเขาสังเกตเห็นคุณ เพราะ LC 500h สามารถเดินทางได้อย่างเงียบเชียบเป็นเวลาหนึ่งไมล์หรือมากกว่านั้นก่อนที่ V6 จะต้องมาช่วย นี่เป็นสิ่งที่เจ๋งมาก ที่ได้เห็น จากภายนอก ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับเคลื่อนอนาคตอย่างแท้จริง
ห้องโดยสารของ Lexus LC 500h เป็นอย่างไร?
การออกแบบภายในก็น่าพอใจไม่แพ้กัน ด้วยคุณภาพการสร้างที่โดดเด่นของ Lexus ซึ่งปัจจุบันเป็นเครื่องหมายการค้า ทำให้ห้องนักบินที่ได้รับการขัดเกลาอย่างจริงจังแทบไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกที่ความเร็วมอเตอร์เวย์
ภายในและห้องโดยสาร Lexus LC
ที่นั่งก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน แต่เราไม่ค่อยชอบระบบมัลติมีเดียเที่ยวยุ่งยิ่ง เรายินดีที่ระบบควบคุมแบบ ‘หมอน’ สมัยก่อนถูกส่งต่อไปยังหนังสือประวัติศาสตร์แล้ว แต่ทัชแพดยังไม่เนียนหรือใช้งานง่ายเหมือนแบบโรตารี่ของ Audi และ BMW
ปัญหาเกิดความสับสนในรถยนต์ที่ขับทางขวา เนื่องจากประชากรส่วนใหญ่ – คนถนัดขวาจะมีปัญหาในการใช้งานระบบนำทางและสาระบันเทิงด้วยมือซ้าย มันเป็นส่วนที่เลวร้ายที่สุดของรถคันนี้อย่างจริงจัง ซึ่งเป็นแง่ลบอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับคู่แข่งของแองโกล – เยอรมันที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้
และในเรื่องของการออกแบบภายในที่ชวนให้งุนงง หากคุณอยู่ในเส้นทางที่สนุก คุณสามารถเลือกโหมด Sport S และ Sport S + เพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัยมีชีวิตชีวาขึ้น แต่กลับถูกควบคุมด้วยปุ่มหมุนแบบแปลกๆ ติดตั้งที่มุมด้านบนของแผงหน้าปัดอุปกรณ์ ประมาณระดับสายตาคนขับ พวกเขาไม่กีดขวางการมองเห็น แต่อยู่ห่างจากตำแหน่งการขับขี่ที่เราโปรดปรานมากเกินไป ทำให้ต้องก้มตัวไปข้างหน้าในเบาะนั่งเพื่อเปลี่ยนโหมด
สิ่งนี้อาจง่ายกว่ามาก – ปุ่มง่ายๆ ข้างคันเกียร์จะทำงานได้ดีกว่ามาก หรือแม้แต่ปุ่มเดียวบนพวงมาลัยเองเพื่อให้ได้โซลูชันที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นไปอีก
ถึงกระนั้น เรากำลังเลือกบางอย่างที่นี่ เพราะโดยรวมแล้ว LC ใหม่นั้นค่อนข้างมีชัยในการออกแบบ เราชอบ Alcantara ที่วิ่งวุ่นๆ ที่กวาดไปรอบๆ ประตูรถ นี่คือห้องโดยสารที่ให้ความรู้สึกดี โอเค
รับข้อมูลจำเพาะของคุณเกี่ยวกับ
หลังจากออกจากออโต้บาห์น (ความเร็วสูงสุด: ยืนยันแล้ว) เรามีโอกาสทดสอบการบังคับของ Lexus LC บนถนนบนภูเขาอันกว้างใหญ่ ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นจะต้องระมัดระวัง LC 500h โดยเฉพาะ เนื่องจากเครื่องยนต์มีเสียงและการทำงานที่น่าสนใจน้อยกว่าตัวเลือก V8 มันยังอยู่ในสเปกที่ไม่ถูกต้อง: Sport
เลือก Sport + แล้วคุณจะได้พวงมาลัยแบบปรับอัตราได้ พวงมาลัยหลัง และ LSD ที่เปลี่ยน LC ให้กลายเป็นสิ่งที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นในการจัดการเดิมพัน
และในขณะที่ LC เป็นรถที่สะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อทั้งในข้อกำหนด Sport และ Sport + บนล้อขนาด 21 นิ้ว เราอยากจะลองใช้รถมาตรฐานยุค 20 เพื่อดูว่ามันจะดีขึ้นขนาดไหน รถที่เรากำลังทดสอบอยู่ที่นี่อยู่ระหว่าง bookends สองแห่งของช่วง LC ไม่ได้เป็นอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น
โอ้และทำการอัพเกรดเป็นระบบเสียง Mark Levinson 13 ลำโพง เป็นระบบไฮไฟที่ดีที่สุดที่เราเคยลองมาอย่างแท้จริง – ให้เสียงที่ดีกว่าระบบขับเคลื่อนของไฮบริด…
คำตัดสิน
ด้วยการนำเสนอ LC 500h ไฮบริดในราคาเดียวกับ V8 Lexus จึงมีโพลาไรซ์ให้กับลูกค้า ไฮบริดจะดึงดูดผู้ใช้ในช่วงแรกและผู้ที่ชื่นชอบแนวคิดของรถ GT ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งจะครอบคลุมระยะทางที่จริงจังในความสะดวกสบาย V8 เป็นไดรฟ์ที่ดีกว่า คุณจ่ายเงิน คุณเลือกเอง
